Die Frage nach der Zukunftsfähigkeit des öffentlichen Personennahverkehrs wird an vielen Stellen diskutiert. Auf der einen Seite wird die Elektrifizierung der Busflotte unter Beibehaltung der Fahrzeuggröße mit über einhundert Plätzen in den Vordergrund gestellt. Auf der anderen Seite wird autonomes Fahren als Lösung vieler Verkehrsprobleme angesehen und die US-amerikanischen Konzerne von Google über Uber bis Tesla werden hierbei als zukünftige Big Player genannt. Unbeantwortet ist dabei die Frage, wie ein optimales Zusammenspiel aussieht mit einerseits vorhandener Infrastruktur, wie zum Beispiel Straßenbahnen, Stadtbahnen oder U-Bahnen sowie Linienbussen mit bestimmtem Fahrplan und Taktzeit und andererseits (automatisierte) Kleinbusse oder Fahrzeuge mit bis zu sechs Sitzplätzen, die bedarfsorientiert, ohne festgelegte Routen unabhängig von Haltestellen auch einen geringeren Mobilitätsbedarf flächendeckend bedienen können. 

In einem Ort oder Ortsteil mit mäßiger Einwohnerdichte, wie sie in vielen Stadtrandgebieten vorzufinden ist, kann es sinnvoll sein eine Straßenbahn oder einen Linienbus mit hoher Personen-Kapazität nur bis zu einer zentralen Haltestelle zu fahren, von der aus Kleinbusse die Fahrgäste im Ort verteilen. Damit dieses Szenario gegenüber dem MIV attraktiv sein kann, ist es zwingend erforderlich den Widerstand des Umstiegs minimal zu halten. D.h. es müssen zuverlässig so viele On-Demand (OD)-Fahrzeug bereitstehen, wie benötigt werden, wenn eine Straßenbahn ankommt. Das OD-Fahrzeug muss zudem pünktlich die Haltestelle mit den Fahrgästen erreichen, die in die Straßenbahn umsteigen wollen, bevor die Bahn abfährt. Gleichzeitig sollen die OD-Fahrzeuge innerhalb des Ortes direkte Fahrten bedienen, die nicht mit einem Umstieg beginnen oder enden. 

Das bedeutet, dass der OD-Verkehr einem Takt folgen muss, der sich nicht nur dem spontanen Bedarf, sondern auch dem Fahrplan des konventionellen ÖPNV anpassen muss.